把汽车搬到“线上”，像普通网购一样网上支付、快递到家，这是无数人曾经做过的春秋大梦。

易车网、汽车之家这类拥有巨量流量的垂直网站做过这个梦，上汽这样的主机厂做过这个梦，庞大这样的经销商巨头也做过这样的梦，甚至连阿里这样的巨无霸也想来分一杯羹。

但到目前为止，没人敢说自己找到了汽车电商的正确打开方式，相反争相晒交易数据以便证明自己得到可电商的“真传”，倒成为不少所谓的“汽车电商”乐此不疲的例行公事。

但这并不妨碍新的玩家持续不断加入战团，最新加入到这个“梦之队”的是昔日的连锁大佬国美。

黄光裕，一个开启了国美帝国，并利用连锁模式打造了一个“渠道为王”的神话，但如今却身陷囹圄的人物。

但这不妨碍他布局国美的汽车战略，具体来说就是汽车电商的战略。

公开报道显示，国美已经搭建了有关汽车电商的基本构架，且明确了四个板块的业务：新车定金、新车全款、汽车保险和维修保养。

国美也很清楚自己的核心优势——渠道。

因此搞汽车电商的O2O对于国美来说是再自然不过的选择，也是其最具竞争力的业务之一。

因为现在的汽车电商，之所以做不到真正的“网购”那样的体验，就在于缺失了一个核心环节：线下。

线上下单、线下收货，这是经典的电商逻辑，但是汽车电商们却一直自恃自己互联网公司的“轻资产”标签，对布局线下业务避之唯恐不及，这导致消费者看起来像是在“电商”购车，但实际上“购车”和“提车”是在两个不同的公司完成，这是一种消费体验的割裂。

而对于互联网公司来说，消费体验的失败就是产品的失败，而产品的失败意味着公司的战略从一开始也是失败的。

这是一些互联网公司，包括垂直网站的汽车电商，一直不温不火的关键原因。

或者也可以这么理解，“汽车电商”们只愿意做线上的比较舒服的“活儿”，而把需要大量资金投入的线下，则扔给了无数的4S店，某种程度上后者成了前者的马仔，这会是一个双方都能愉快合作的模式吗？

看起来国美的机会来了。

“国美在线”与京东、阿里甚至苏宁比起来，并不是一个多么了不起的电商，但是如果能把这些遍布全国的网点变身为汽车电商中的“线下”部分，可以说有很大的机会跟只想玩线上的电商实现双赢。

这是国美迫切进入汽车电商领域的最大原因——实际上国美的一些门店已经在销售电动汽车。

如果真的撬动了汽车电商这个超级大盘的话，这个成就甚至能够重现国美的昔日荣光，逆袭一把苏宁和京东。

这都是愿景，问题同样一大把。

最大的问题可能就是，国美还是需要等待行业的真正风口。

比如新车的维保，这块蛋糕现在依然掌握在4S店手里，想弄出来比较难。

而国美虽然能够提供O2O中线下部分的对接，但无法提供即时的维保服务可以说是一个比较大的硬伤。

小件的电子产品，国美可以提供比较好的售后服务，但是对于汽车来说，后市场是一团极为复杂的乱麻。

而如果不做维保，那么国美提供的仅仅是个售卖场地，也就无法切入核心环节，这也不是电商的本义。

说到最后，或许国美最后的王牌，是黄光裕。

他曾颠覆了很多商品的流通方式，对于汽车，他能再一次复制奇迹吗？

至少国美现在的动作表明，他有机会。