公交事业发展提速，线路增加了，公交车增加了，市民坐公交出行不再难了。广厦新城的汤阿姨深有感触：以前，等一趟公交半个小时是常事，从家里到市区其他地方很不方便，原因就是汽车少、线路稀。几年前，广厦新城只有寥寥几条公交线路，现在，加上小型公交，线路有十多条，而且都是新能源公交车。汽车的班次则大大增加，好多线路不到五分钟就有一班停站。随着线路班次的增多，现在有更多市民出行也乐于乘搭公交了。目前，我市中心城区公交站点500米半径覆盖率达到95%以上，年客运量超过1.5亿人次。

线路增加班次密了

近年，市委市政府把发展公交事业作为一项民心工程，提出公交先行的战略思想。我市各级各部门和社会各界共同努力，从实际出发，着眼未来，坚持“发展区域交通，服务区域百姓”理念，以服务民生为核心，努力克服历史和发展中存在的各种困难，推动我市公共交通不断向前发展。

公交，是城市发展的文明标志之一。几年前，汕头的公交状况却不尽如人意，线路单调、车辆数量少，市民出行难成了不争的事实。而现在，公交事业的变化已是日新月异。“十二五”期间，我市公交事业累计投资超过4亿元，新购置公交车959辆，新增公交线路40条，更新线路54条。目前公交线路115条，公交车1147辆，比“十一五”分别增长53.3%、40.7%。

汕潮揭公交接驳

公交出行不再难，还体现在线路的延伸、距离的拉长。以前，潮州方向只有一路公交车，线路少班次稀，“潮汕三市通公交”成了众多市民的期盼，在汕头“两会”上人大代表政协委员也多次呼吁。2013年初，汕潮揭公共交通同城化行动拉开帷幕，我市在原有开通4条机场快线基础上，推动一批毗邻公交线路延伸接驳，确定了16条同城化线路，其中汕潮互接线路7条，汕揭互接线路6条，潮揭互接线路3条。

汕揭两市交通运输主管部门积极协调公交企业，在大学路汕揭交界设立了新辽公交站场，形成了公交枢纽站点，市民在枢纽站点进行一次转乘，即可到达汕揭两市城区。揭阳的居民在新辽公交站场转乘汕头第17路公交车，可到达汕头西片区;转乘汕头第21路公交车，可到达汕头东片区。

澄海第8路公交车(澄海汽车总站-隆都阳坑桥)与潮安运总“冠园-西陇”班线在阳坑桥路段进行接驳，形成汕潮两市公交无缝换乘。

汕潮揭公共交通同城化，让三市的居民拉近距离，串亲访友做生意更方便，汕头中心城市的辐射功能更明显了。

开启“指尖出行”模式

在“互联网+”来临的时代，汕头公交行业顺势而为，启动公交智能化工程建设。今年，省交通运输厅将我市公交智能化工程建设列为试点推广城市，市政府将公交智能化工程建设列入2015年十件民生实事之一。

目前，全市公交车均已安装车载智能调度设备，同时设备运营商、通信运营商对设备不断进行调试完善，可提供车辆实时位置、公交何时到站、最优换乘方案等功能的“汕头公交”手机APP查询软件已经诞生。

随着城市的发展，道路通行条件越来越受限制，特别是高峰时段公交车的通行受到极大影响，增大了候车的不确定性，经常会有这样的烦恼，不是在公交车站等了很久车还没来，就是好不容易赶到车站而公交车却刚开走……如今，这样的烦恼随着我市智能公交的实施也将结束，市民开启“指尖出行”新模式。

据了解，“十三五”期间，我市将以实现公共交通服务均等化为指向，加快构建城市公共交通优先发展，着力打造设施配套衔接顺畅、公交服务便捷高效、科技信息先进适用、出行环境低碳绿色、行业管理规范有序，适应社会发展并为市民出行提供安全、便捷、高效、绿色和服务均等的公共交通体系。