随着两会“互联网+”、“物流信息化”的大环境趋势，移动互联网下“滴滴打车”模式的成功应用，以及资本对车货匹配APP市场关注，车货匹配的市场空前火热;入局者不断增加，各类APP层出不穷;做“货运版的滴滴打车”之类的宣传口号更是经常耳闻。

市场的火热暂时掩盖了模式的缺陷，车货匹配APP在实际应用中存在的问题逐渐显现，在“车货匹配APP功能篇”中我们已经作了分析。钱烧完之后怎么办?毕竟用户觉得实用、愿意用才是生存下去的基础。车货匹配APP未来的发展方向是什么?今天我们从几个物流企业创新的思路来做一下分析。

正式开始之前，我们先对普通的“货运版滴滴打车”这个传播甚广的口号是否靠谱做一下简单分析。

1、货源与车辆的线上精准匹配实现有难度

出租车基本上没差别，而货车呢?“车辆符合货物要求，常跑线路，车辆在等货状态，车辆在发货企业周边”，这些条件需要全部满足，才能从条件上匹配成功。

2、价格不透明

出租车的价格是透明统一的，货车不夸张的说是一车一个价格，尤其是货运APP平台上的车涵盖全国，不可能统一报价。

3、安全、担保、付款无法实现

出租车到目的地就付款走人，还能撕张发票。货车怎么办呢?货到没到?货有没有破损?运费怎么付?有代收货款需求怎么解决?需要发票怎么开?

车货匹配APP和滴滴打车本质上相似的地方，就是都属于装在手机上的APP，“货运版的滴滴打车”基本上就是炒作概念。

那么，车货匹配APP到底有没有出路?其实从之前的的分析，我们已经可以意识到一点：车货匹配APP靠“轻模式“的信息撮合，没法玩。必须考虑其新的模式，下面我们分析“重模式”的几家企业，看看他们的思路。

1、以国内优质的“第一物流”运力电商平台为例

第一物流以资源为支撑，以多年的线下物流服务经验为基础，以雄厚的资金和风险管控为保障，依靠专业的营销团队和渠道，用互联网思维改造目前自身相对封闭的信息系统，打造出优质的车货信息匹配平台。第一物流和众安保险已达成合作共识，第一物流平台可以在线购买保险，让货主对自己的货更加放心，车主可以购买车险。

第一物流通过基于移动端的物流信息平台将大量货源信息直接推送到个体司机手中。这样可以保证信息的时效性，让司机无论在哪里都可以第一时间掌握所需货源，提高配载率，降低货车的空驶率。除此，我们也会将一些零担货物作为填仓货交给司机，这样货主拿到了便宜的运力，司机也充分利用承载力赚钱。

2、以“运力池”为切入点的做车货匹配

布局全国城市，建立服务节点，整合当地运力资源，建立可控的运力资源网络，做成一个“运力池”，以此为基础提供车货匹配业务。

这种模式思路的核心是整合车辆资源，形成可控的巨大运力池，保证车货匹配平台上的车源信息的真实有效和统一服务规则，以此为基础进行车货匹配。

3、以无车承运人模式做车货匹配平台

通过超强的整合货源和车源的能力，打通线上线下，连接货主和运力，做无车承运人。这种模式以美国罗宾逊公司为代表，有成熟的模式。但是国内货运环境和国外的差异，也造成了无车承运人模式在国内复制的困难。主要体现在，罗宾逊公司销售人员占50%以上，强大的货源整合能力是核心;而在国内，还没有具备此种能力的信息技术公司。

通过以上三种思路可以看出，整合车源、整合货源，利用自身优势双管齐下，都是对车、货资源介入比较深的，为信息的真实性和交易的安全性做保障。

车货匹配APP只是一个信息终端，是车货匹配的外在表现形式，背后支撑它的是线下的资源整合和服务能力，而不是APP开发技术。我们不否认必须重视APP端的人性化设计，为客户带来好的体验，但应该认识到，物流是一项多个复杂环节构成的系统工程，不是一款APP就能解决问题。

我们看好第一物流运力电商平台的未来，这是解决物流信息不对称的有效方式。市场的火爆、资本的热捧很容易让人心浮躁，只看到融资信息，追求夸张的数据，却不能沉下心真正的解决实际问题。