在滴滴快的合并后，首次大规模补贴战近期打响，只不过这一次战场从打车市场转移至专车市场。此次活动滴滴快的预计总投入将达到10亿元，滴滴用户发出呼叫专车的需求后，账户中立即能收到系统发放的代金券。同时，快的一号专车APP每天会向用户的账户自动充入两张15元甚至更高面值的优惠券，快的打车APP的用户也可每天在快的积分商城免费兑换15元专车券2张。

中投顾问董事、研究总监郭凡礼表示，滴滴快的在专车市场狠砸10亿元，充分表明了其对专车市场的重视。专车用户的高端属性和专车服务的难替代性决定了专车用户拥有比出租车用户更高的忠诚度和ARPU值，而出租车属于基础型服务，价格透明，没法直接变现。如果在没代金券的情况下，专车每单的价格大约是出租车的2—4倍，盈利能力比较高。这是为何滴滴快的在打车市场站稳脚跟之后，便风尘仆仆杀到专车市场来的根本原因。

滴滴快的在打车市场上已经处于绝对领先位置，当前中国打车APP累计账户规模达1.72亿，其中，快的打车、滴滴打车分别占有56.5%、43.3%的市场份额。但打车业务对滴滴快的的最大价值并非是可观的盈利，而是抢占入口，同时培养消费者使用APP获得用车服务的习惯，打车软件未来的重点在于布局专车市场和增值服务。目前在各移动打车应用类型中，商务专车类移动打车应用已经获得一定的用户群体，最常使用占比11%，经常使用占比16%。

滴滴快的在专车方面的布局其实早已开始。去年8月份，滴滴正式上线了针对中高端消费群体的商务专车业务。在app的专车业务中，滴滴提供了凯美瑞、别克GL8、奥迪A6等三个档次的车型选择，收费亦分别“15元起步价+2.9元每公里”、“23元起步价+5.5元每公里”、“27元起步价+5.6元每公里”三档。同月，快的打车也将收购而来的大黄蜂打车更名为“一号专车”，正式进军商务车市场。只是去年尚处于试运营阶段，发展较为低调，今年时机基本成熟，便开始高调进攻。

然而进军专车市场并不像打车市场那么容易。在打车市场，“烧钱”是横扫市场的最佳利器，因为打车软件只需在出租车司机和乘客之间搭建一个平台即可，哪个打车软件补贴的越多，用户就越往哪个打车软件倾斜。但是专车业务的难度相对较高，不仅需要公司开发、管理专车资源的能力较高；还需要注重服务品质，为用户带来较好的乘车体验。

此外，专车市场的竞争也更为激烈。滴滴快的面临两大强敌，一个是神州租车，另一个是Uber。今年1月神州租车与优车科技达成战略合作协议，将推出代驾专车联合品牌“UCAR神州专车”，其目前已在全国58个主要城市开通服务，这标志着神州租车借道优车科技强势入主专车市场。神州租车拥有近6万台租赁车辆，车队规模超过行业第二名到第十名总和，租赁车队资源优势得天独厚。专业的租赁车辆，是神州专车进军专车市场的政策保障和最大优势之一。

而Uber可谓是专车业务的鼻祖，其在全球覆盖率较广，可以服务50个国家的250个城市。在中国大陆，Uber也已经进入了上海、北京、广州、深圳、杭州、成都、武汉七个城市。Uber当前在市场上已拥有压倒性的需求优势，在中高端服务方面的竞争力尤为突出。并且Uber背后还有百度撑腰，其将在移动端App内整合百度地图、百度LBS平台、导航、百度钱包等功能和服务，此外，百度地图移动端用户也可以直接从地图里连接Uber的叫车服务，良好的入口端有望使其在中国市场的竞争力进一步增强。

滴滴快的面对神州租车和Uber的强势围堵，还需不断加强创新力，为用户提供优质、便捷的服务体验。近期滴滴快的表示专车业务或将涉足物流领域，开展用专车来进行“物品运送”的服务，以满足懒人们的“懒”需求，专车不仅可以充当“快递员”，甚至还可以进行采购。虽然滴滴快的这项增值服务的相关细节还未确定，但是这个方向已让人产生较大想象空间，日后若能实行，专车服务的定义或将颠覆。类似的增值服务值得鼓励，这能避免业内的同质化竞争和恶性价格战。