李嘉诚旗下的长江实业集团宣布斥资20亿美元进军飞机租赁市场，将一向低调隐藏于航空产业链中间的飞机租赁拉入公众视野

　　证券导报记者蔡孟宇

　　香港首富李嘉诚本月以2.7亿港元（约合3500万美元）入股中国航空工业集团公司（中航工业）控股的中国航空技术国际控股有限公司（中航国际，代码HK:00232）。这是李嘉诚大举进军航空业的最新动作。上月初他已豪掷约合150亿港元（约20亿美元）向多方收购45架飞机，还认购了日本三菱旗下公司15架飞机60%的股权。

　　12月22日港交所公布的资料显示，本月16日上周二，李嘉诚领导的长江实业于场外以每股0.6港元购入中航国际4.5亿股，其该个股持仓从无到有，一跃成为持股9.74%的中航国际第二大股东。中航国际上周公布，此次配售至多9亿股，约占其已发行股本的16.31%。以此推算，长江实业认购了此次该司一半规模的配股。

　　中航国际主要从事针织及纺织业务；航空技术相关业务，包括分占从直升机开发、制造及经销所产生之溢利。今年上半年该司营业额增长1.1倍至3489万港元，但因金融衍生工具的公平值亏损9199万港元，当期股东应占亏损已翻四倍，增至1.35亿港元。

　　就在港交所公布上述李嘉诚旗下公司入股消息当天，中航国际股价上涨3.3%，收报每股0.62港元。12月23日中航国际H股一度暴涨42%，尽管此后涨幅收窄至32%，仍创逾六年来涨幅新高。

　　新舟60在柬埔寨完成验证飞行起降平稳噪声小此次执行验证飞行任务的中国产全新新舟60飞机进行了柬埔寨首都金边到柬埔寨著名旅游城市暹粒的往返飞行，柬埔寨民航局官员、巴戎航空控股公司领导、巴戎航空公司领导和中资企业代表等近50人共同体验了此次飞行。

　　来自中资公司的杨先生体验完后向记者表示，新舟60飞机起飞降落都很平稳，飞行过程很顺利，运行时候噪声也相对较小。

　　一名柬埔寨民航局官员表示，此次验证飞行非常成功，各项指标均达到考核标准，柬方将很快向巴戎航空颁发运营许可证，让广大乘客尽早体验巴戎航空的优质服务.

　　新舟60飞机将作为巴戎航空运营柬埔寨国内航线的主打机型.公司计划首先开始运营金边至暹粒航线，随后将陆续开通暹粒至西哈努克港及金边至西哈努克港等柬埔寨境内航线，未来还将引进空客A320干线飞机，进一步拓展东盟内中远程国际航线网络，并开通柬埔寨至中国航线。

　　柬埔寨巴戎航空公司是巴戎航空控股公司的全资子公司，巴戎航空控股由中航工业旗下的幸福航空控股有限公司于2014年4月在柬埔寨投资成立，是中国首家在海外投资设立、以运营国产飞机为主的航空公司。

　　中国航空

　　洪都航空(600316,股吧)向全年生产试飞任务冲刺

　　今年四季度，中航工业洪都各型飞机陆续进入试飞阶段，截至12月16日，洪都共完成41架次的飞行任务，其中K8飞机8架次、农5B飞机3架次、L15高级教练机34架次。目前，洪都干部职工全力投入到后续飞机的科研生产试飞工作中，为完成全年生产试飞任务冲刺。

　　中国航天

　　中巴资源卫星04星首批影像图发布

　　12月9日，中国巴西深化航天合作交流会在京举行。中国国家航天局公布了中巴地球资源卫星04星成功获取的首批影像图。同时，中巴两国航天局还共同签署了双方关于后续卫星合作项目意向书。按照计划，中巴地球资源卫星04A星预计在2017年前后发射。

　　中国国家航天局局长许达哲，副局长吴艳华，中国航天科技(000901,股吧)集团公司副总经理袁洁；巴西科技和创新部部长坎玻迪那，前巴西科技和创新部部长如普，巴西航天局局长雷蒙多出席交流会。

　　中巴地球资源卫星04星于12月7日在太原（楼盘）卫星发射中心成功发射，此星由中国航天科技集团公司五院和巴西空间技术研究院共同研制。

　　04星共搭载4台相机。其中5米/10米全色多光谱相机、40米/80米红外多光谱扫描仪由中方研制，20米空间分辨率多光谱相机、67米空间分辨率宽视场成像仪由巴方研制。对比中巴地球资源卫星01星、02星，04星空间分辨率大大提高，并增加了传感器和谱段数。其获取的5米全色、10米多光谱影像图可用于客观反映中国和巴西农作物估产、环境保护与监测、国土资源勘查和灾害监测等多个领域，满足持续提供稳定的中分辨率普查数据的迫切需求。

　　国家航天局有关负责人表示，下一步中方将与巴方开展04星在轨测试工作，进一步优化卫星处理及地面参数，提升图像质量，为卫星用户提供高质量图像产品服务。同时中巴两国将在十年合作计划框架下，积极探讨在空间科学、发射服务与测控支持、卫星用单机产品、宇航级元器件和材料、AIT设备、地面设施以及地面系统等领域的技术合作，继续强化拓展空间领域的培训以及能力建设合作。当天，吴艳华与雷蒙多代表中巴双方签署中巴航天后续卫星合作意向书。

　　中国船舶

　　振华重工(600320,股吧)向DP系统国产化再进一步

　　日前，上海（楼盘）振华重工（集团）股份有限公司自主研发的动力定位（DP）系统顺利在长江口流域完成首次实船试验，各项功能均达到目标书设定要求。这标志着振华重工掌握了动力定位系统的核心技术，打破了国外在该领域的长期垄断，提升了国产海工配套件的市场竞争力。

　　据悉，本次试验共历时两天，在振华重工“振驳7”号驳船上完成。该船总长82.3米，型宽21.4米，吃水约2米，在船的艏艉分别安装了一台振华重工研制的1250千瓦可伸缩全回转推进器，转速为300转/分，系柱状态下的额定推力为195千牛。控制系统根据外部传感器采集的数据和定位目标，对推进器发送指令并收取反馈信息，实现船舶定位与控制。

　　试验时，工作人员松开拖船与驳船之间的带缆，使得驳船处于自由状态，并指定驳船的前方一点为定位目标，发送指令，进行定位试验。试验结果表明，船舶定位精度在2米以内，角度偏差控制在2度以内，试验获得圆满成功。

　　动力定位系统是现代工程船舶、豪华客船、军用舰艇及现代海洋平台等的必备系统，长期以来被国外几家企业垄断。这严重制约了我国海工装备的自主发展。该系统由大功率推进器、自动控制系统、传感器测量系统等组成，其主要功能是确保船舶利用自身动力抵御海上风、浪、流，不受海水深度和海况影响，保持在设定位置或沿指定航线运行。该系统具有定位准确快速、操作方便等优点。

　　2007年，振华重工开始研发动力定位系统的关键部件大功率推进器和控制系统。目前，在推进器方面，振华重工已经成功研发出功率从220千瓦到5500千瓦的五大系列推进器产品，基本满足了主流船舶设备的推进需求。其中，振华重工自主研发的1600千瓦伸缩全回转推进器已经成功运用在英国2000吨起重船上，实现了我国在船舶动力定位推进系统上的突破。在控制系统方面，振华重工已掌握了多项关键技术，如动力定位核心控制算法、动力定位实时控制系统设计、系统软硬件集成与设计方法等。目前，该公司已经完成控制系统的样机研制，其完全符合国际海事组织（IMO）的相关标准要求。

　　在这次实船试验后，振华重工将根据试验反馈结果继续对该系统进行改进与完善，进一步提高定位精度，丰富系统操作模式和功能，提升产品性能，研究产品实际使用环境和用户需求，研究增值服务特征，提升产品给客户带来的价值，同时组建产品服务团队，提供与动力定位相关的服务。针对动力定位控制系统，振华重工将进一步完善和强化系统理论基础研究，提高系统总体性能；从产品功能、用户体验、安装调试、系统可集成等方面分析研究国外一流产品特征；加快动力定位控制系统的产品化步伐，提升产品稳定性、可靠性和可维护性，提高客户对产品的认可度；基于硬件在环技术（HIL）对产品进行多环境、多工况的全面测试和验证，获取船级社产品证书，从而向动力定位系统的全面国产化目标迈进。