嘀嘀打车和快的打车两大打车软件自今年1月启动“烧钱”大战，两个多月来，持续吸引社会各界关注。近日，嘀嘀打车率先公布了两个月来的“成绩单”，透露累计“烧钱”已达到14亿元，用户数量增长至1亿。

　　虽然截至目前嘀嘀打车和快的打车都未公布停止补贴的时间表，但自3月份以来，两家都连续下调了补贴力度，打车软件烧钱大战降温已是事实。记者昨日采访了解到，由于发展移动支付的目的已经达到，同时补贴也面临着资金和政策方面的双重压力，业界看来，两家价格战偃旗息鼓并不令人意外。

　　嘀嘀打车用户数量突破1亿

　　据嘀嘀打车官方微信透露，自今年1月10日至3月28日，77天的时间里，嘀嘀打车累计投入现金补贴14亿，用户量从2200万增至1亿，软件覆盖城市从32个增长到178个，日均订单从35万增长至521.83万单。

　　从补贴分布来看，嘀嘀打车透露，共有数千万乘客和近百万司机享受到了嘀嘀打车给予的补贴，其中乘客分享总补贴的60%，司机分享了另外的40%。全国目前约有出租车100万辆，从业司机200万人，而使用嘀嘀打车的司机已突破90万。

　　就支付角度而言，微信支付订单占总订单的比重，已经由活动初期的82%，提升到目前的88%以上。微信支付通过嘀嘀打车每日能完成400余万笔交易，也一跃成为移动支付市场上最主流的支付工具。

　　截至记者发稿时止，快的打车暂未公布这两个月来的“战果”。但多家研究机构认为，两者在市场份额及补贴投入方面不相伯仲。

　　业界分析烧钱战接近尾声

　　随着嘀嘀打车主动公布前期投入金额、业绩，以及两家打车软件均在3月份连续多次下调补贴金额，外界认为，打车软件这场“烧钱”大战已进入尾声。

　　业内人士早前就指出，嘀嘀打车和快的打车血拼的背后，实际是腾讯和阿里巴巴两大互联网巨头的移动入口之争。电商专家鲁振旺认为，打车是一种高频次、高质量的移动支付应用场景，因此两大巨头才选择将打车作为其推动移动支付的主战场。而到了大家都会利用手机打车赚补贴的时候，手机打车软件的应用将回归理性。

　　嘀嘀打车创始人程维表示，打车行业互联网化的第一阶段标准是20%的渗透率。而记者留意到，嘀嘀目前公布用户已经突破1亿，截至2013年底中国智能手机保有量约5.8亿部，即上述阶段性目标已经实现。

　　多名IT从业者在接受采访时指出，对于两大打车软件来说，在持续两个多月的强力推广之后，继续大量投入现金补贴的边际效应已经下降：新用户增长放缓，但政策风险开始显现。一方面由于补贴刺激下产生的“扬召”困难、拒载、挑货增多，多个地方政府表示有意对打车软件进行“招安”，另一方面中国交通运输部在3月底又明确发声，部分企业对使用打车软件的乘客和司机都给予物质奖励，可能会对市场的公平性产生影响。因此，在资金和政策双重压力下，打车软件烧钱大战熄火并不会让人意外。

　　暂无终止补贴时间表

　　记者就此采访了两家打车软件企业，两家企业的表态倒是颇为接近，均表示未有彻底停止补贴的详细时间表，但长期来说会考虑增加一些新的活动吸引客户。例如，嘀嘀打车华南区相关负责人欧阳莉表示，软件最新实现了与手机QQ的对接，新增了一个流量入口和付款渠道。而快的打车公关总监叶耘则透露，内部确实已经讨论过降低补贴强度的问题，但现在没有定论，实际上现金补贴是一种很普遍也很有效的营销策略。但未来会通过其他方式增加用户黏性，例如更有吸引力的商城积分兑换、与淘宝合作抽红包兑换优惠酒店、机票等。

　　一旦终止补贴，打车软件还能继续被大众使用吗？记者就此在深圳街头采访了多名使用打车软件的乘客和司机。司机们普遍认为，打车软件在改善空驶方面确实发挥了不错的作用，但现实问题是，长时间的手机接收订单和抢单都需要耗费流量，部分司机还一度为了补贴而提高手机流量套餐标准，一旦补贴继续减少或者停止，使用软件的增收部分还抵不上手机流量费用，那么软件就很可能被弃用。乘客方面，许多人都表示，即使补贴停止以后也会继续使用，主要看中的是打车软件在特定情况下确实有助解决打车难的问题，例如高峰期或者偏远区域，但打车不困难的情况下还是倾向于扬召。