新浪财经讯 10月26日消息，今日，由中欧国际工商管理学院主办的第十一届中国汽车产业高峰论坛在上海召开。东风汽车(3.03, -0.06, -1.94%)总经理兼党委副书记朱福寿在演讲中指出，中国汽车业仍处于战略机遇期，预计未来汽车产业的集中度将达到90%，不过尽管汽车发展仍迅速，但千万不要再掀起新一轮的汽车热了。

 　　朱福寿指出，中国汽车产业经过60年，尤其是改革开放这30年的发展迅速，2009年至今中国已经连续4年居世界产销第一的位置，而今年预计将突破2000万，估计增长将达到12%，继续保持全球第一的位置，而且中国本土的汽车公司市场份额已经达到了近50%，在美国，实际上也只有不到50%。

 　　他的观点是，汽车业仍然处于战略机遇期，这个战略机遇期是非常难得的、宝贵的，也可能是最后的、唯一的战略机遇期。

 　　尽管目前中国经济有很多利好的因素，包括中国经济长期的增长，中国汽车刚性需求持续的释放，城镇化的建设等等，但是朱福寿表示出担忧，这将是中国建设汽车强国的关键周期，机不可失，如果错过，等中国的工业化阶段完成之后，中国的汽车工业要想赶上汽车先进发达国家就很难了。

 　　“这个战略机遇期对于对于我们(国产)的汽车品牌，并不都是机遇。”朱福寿这样提醒国内的自主品牌，如果政府、社会、汽车产业没有一个针对性的发展环境和政策，那在这个周期里，自主品牌就会丧失机遇被淘汰。

 　　目前的客观环境是，我国可以利用的国土面积比较小，城市车辆分布呈现中心城区高，外围低的特色，这是中国的一个国情。以北京为例，中国80%的车辆集中在6环内。北京中心区域私车保有量水平是巴黎等可比区域的1.8倍，是纽约同等可比区域的2.3倍，另外，我国城市交通管理水平偏低。

 　　朱福寿提醒道，如果对中国汽车产业机遇期没有正确的认识，再加上看到今年1-9月份汽车增长达到了12.7%的增速，这样的发展数据很容易让地方政府，让企业，让媒体又产生新一轮的投资冲动，这是非常要命的。

 　　“这样的战略机遇期，是基于我们要建设汽车强国这个责任感和使命感提高的一个难得的战略机遇期，我们如何去抓住，而不是大干快上的问题。”他强调。

 　　他还阐述了这个战略机遇期内存在的三个主要矛盾，一是外资品牌和自主品牌处于同台竞争的战略相持局面，不会在短期内改变；第二，中国汽车走向国际化的进程是不可逆转的，本土企业的汽车质量、品牌以及对国外法律的认知，国际化的运营能力以及受到全球经济危机的影响，国际贸易保护主义等等，这样的阻力会相伴而生，国际化的进程不可能一帆风顺。

 　　第三，朱福寿提出，汽车企业的刚性需求和能源、交通、环境、可持续发展的环境也是相伴而生。目前，我国石油对外依存度攀高，汽车增长对国家能源安全造成影响；汽车是高耗能产业，交通所消耗的原油占中国原油总消耗量的60%，也导致环境问题，比如汽车排放是PM2.5的主要来源之一；另外城市准备不足，交通基础设施落后，管理水平不高，执法水平也较差。

 　　朱福寿预测了下一步中国汽车业的趋势，未来汽车产业的集中度，整体会更集中。他指出，目前，我国前十家汽车集团的市场占有率占到了87.5%，未来希望进一步提高到90%。当前中国汽车产能利用率平均下来也就是65%，未来太多的汽车产能一定要通过重组消化一批 ，通过市场竞争淘汰一批。

 　　在当今中国，有300多个城市在高峰期的时候都有交通堵塞的情况。朱福寿也提到了这个备受关注的问题。“这是发展当中的问题，也是系统上的问题。最大的一个原因是什么？就是这十几年中国汽车超常规的发展，是我们的政府，我们的国民没有预见到的事情，所以大量的基础设施是滞后的，而且这个滞后和年均增长呈现一个矛盾。”